Мотоцикл Yamaha YZF R1 | Yamaha Motor
2018-Yamaha-YZF-R1-India-2
YZF-R1-2020-1
20-yzf-r1m-carbon-fiber-liquid-metal-action04-0043_1573731683
20-yzf-r1m-carbon-fiber-liquid-metal-action04-0044_1573731684
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action01-0003_1573731675
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action01-0006_1573731675
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action02-0008_1573731677
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action02-0027_1573731678
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action02-0036_1573731679
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action03-0006_1573731679
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action03-0015_1573731680
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action03-0028_1573731681
20-yzf-r1-team-yamaha-blue-action03-0035_1573731682
Мотоцикл Yamaha YZF R1
Страна производства:
Япония
Цвета:
синий
Назначение:
Суперспорт
Рабочий объем:
998
Просто добавьте товар в корзину, после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер и уточнит детали заказа.
1 600 300 

Самый совершенный серийный супербайк, рожденный в MotoGP и призванный доминировать на дороге, на трек-днях и в профессиональном мотоспорте. Yamaha YZF-R1M оснащен наиболее полным пакетом управляющей и вспомогательной электроники на базе инерциальной платформы с GPS-телеметрией уровня Factory Racing и топовой комплектацией шасси с подвеской Öhlins® Electronic Racing Suspension.

Этот серийный супер спорт получает еще более четкие спортвные технические характеристики. Также японские инженеры не забывают об агрессивном спортвном внешнем виде байка. Семь улучшенных электроннх систем и усовершенствованое шассии, а также идеально вывереный мотор, объемом 998 куб.см - все это подчеркивает породистый дизайн R серии в стиле MotoGP.

Как заявляют японские инженеры, в результате работы над пластиком изменился не только внешний вид байка - аэродинамика стала лучше: сопротивление снизилось примерно на пять процентов, что позволяет ощутить прирост тяги на высоких скоростях.

Тип 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), наклоненный вперед рядный 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем 998 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня 79,0 x 50,9 мм
Степень сжатия 13,0 : 1
Макс. мощность 147,1 кВт (200 л.с.) при 13 500 об/мин
Макс. крутящий момент 112,4 Нм (11,5 кг-м) при 11 500 об/мин
Система управления YCC-T, YCC-I, TCS, SCS, LIF, QSS, UBS, ABS, LCS
Система зажигания транзисторная система зажигания TCI
Система запуска электростартер
Система смазки мокрый картер
Рама алюминиевая Deltabox
Система передней подвески телескопическая вилка, ход 120 мм
Система задней подвески маятниковая, ход 120 мм
Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм, ABS
Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 220 мм, ABS
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17
Вынос 24º
Угол продольного наклона 102 мм
Общая длина 2 032 мм
Общая ширина 686 мм
Общая высота 1 143 мм
Высота сиденья 838 мм
Колесная база 1 397 мм
Минимальный дорожный просвет 127 мм
Емкость топливного бака 17 л
Расход топлива 6,9 л/100 км
Объем масляного бака 4,9 л
Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 201 кг

Двусторонний квикшифтер
Quick Shift System (QSS) входит в базовую комплектацию
Yamaha YZF-R1M и позволяет переключать передачи без
выжима сцепления – причем как вниз, так и вверх – помогая
сократить время круга и уменьшить усталость пилота.
Экономия веса в каждом винтике
Крышки двигателя YZF-R1M изготовлены из легкого
магниевого сплава, а весь крепеж алюминиевый. Также тут
установлена сверхлегкая титановая выпускная система,
которая помимо повышения производительности
двигателя улучшает централизацию масс YZF-R1M. Выпуск
очень компактный и обладает приятным «голосом».
Lift Control System
Еще один продвинутый электронный ассистент, делающий
YZF-R1M быстрее и безопаснее – система Lift Control System
(LIF), минимизирующая эффекты wheelie (подъем переднего
колеса) и pitch (проседание мотоцикла под нагрузкой на
торможении). Система имеет три уровня, а также может
быть полностью деактивирована.
Динамичный старт
Система Launch Control System (LCS), впервые
реализованная на прототипе MotoGP в 2007 году,
оптимизирует передачу крутящего момента двигателя YZFR1M
на заднее колесо, помогая пилоту разгоняться
максимально динамично и безопасно. LCS ограничивает пик
оборотов на 10 000 об/мин, даже когда акселератор
полностью открыт. Одновременно задействованы TCS и LIF:
контролируется линейность роста крутящего момента без
потерь на wheelie и не допускается срыв заднего колеса
YZF-R1M. У системы два уровня вовлечения и положение
Off.
Контроль скольжения
Yamaha Slide Control System (SCS) – первая в индустрии
система контроля уровня скольжения заднего колеса,
воплощенная на серийном мотоцикле. Эта технология
оказалась на YZF-R1M прямиком с прототипа MotoGP YZRM1.
Получая данные с датчиков измерительного модуля
IMU, система SCS прецизионно точно контролирует
смещение заднего колеса YZF-R1M в повороте, учитывая
множество параметров. При этом пилот может выбрать
один из трех режимов, отличающихся степенью
вовлеченности SCS.
Без проводов
Управление дроссельными заслонками мотора YZF-R1M
осуществляется через электронную систему Yamaha Chip
Controlled Throttle (YCC-T®), которая реагирует на
малейшие движения ручки газа. На выбор пилота четыре
ездовых режима системы Power Delivery Mode (PWR),
отличающиеся характером отдачи мощности и крутящего
момента. Также на YZF-R1M реализована система
изменения длины впускного коллектора Yamaha Chip
Controlled Intake (YCC-I®), повышающая производительность двигателя.
Легкий алюминиевый топливный бак
Отполированный вручную бензобак из тонкого алюминия
на 1.2 кг легче, чем стальной аналог, устанавливавшийся на
предыдущих моделях Yamaha YZF-R1.
Абсолютный контроль на торможении
Yamaha YZF-R1M комплектуется топовой модификацией 4-
поршневых радиальных суппортов переднего тормоза с
320-мм дисками. За четкостью работы тормозов следит
точнейшая система ABS Unified Braking System,
разработанная для применения в мотогонках. UBS
предотвращает срывы заднего колеса при интенсивном
торможении и предотвращает чаттеринг. UBS
интегрирована в общую систему контроля и использует
данные с IMU для расчета оптимальной нагрузки в
тормозных контурах, учитывая наклон и загрузку мотоцикла.
Телеметрия заводского уровня
Уникальная особенность модели YZF-R1M –
коммуникационный модуль (CCU), совмещенный с GPS,
какими комплектуются боевые супербайки и прототипы
MotoGP. Система Y-TRAC никогда прежде не покидала паддок
мировых чемпионатов, но YZF-R1M оснащается ей уже в
базовой комплектации! Мотоцикл оборудован дата-
логгером с поддержкой геопозиционирования на гоночной
трассе и автоматическим лэп-таймером. Данные
телеметрии могут быть получены по беспроводной связи
через приложение для Android® или iOS® (загрузка
бесплатно). Тем же образом осуществляется и обратная
связь: через приложение в ECU супербайка YZF-R1M могут
быть загружены свежие настройки.

Шедевр моторостроения
Рядный 4-цилиндровый 998-кубовый двигатель YZF-R1M с
крестообразным коленчатым валом и титановыми
раздельными шатунами – первый в истории индустрии
серийный продукт, рожденный в Больших Призах.
Титановый сплав, из которого изготовлены шатуны, на 60%
легче стали, за счет чего рядная «четверка» YZF-R1M
мгновенно откликается на движение ручки газа и обладает
взрывным характером на высоких оборотах. Мотор
развивает впечатляющие 200 л.с. максимальной мощности
и выдает внушительный крутящий момент в 112,4 Нм.
Инновационный привод клапанов
Привод клапанного механизма Yamaha YZF-R1M устроен так,
чтобы клапана поднимались выше и могли оставаться в
открытом положении дольше – это дает дополнительный
прирост мощности и снижает нагрузку на пружины,
продлевая срок их службы.
Спортивная трансмиссия
Сближенные передаточные числа 6-ступенчатой коробки
передач YZF-R1M идеально подобраны для соответствия
взрывному характеру двигателя, обеспечивая быстрое
повышение оборотов и оптимальную отдачу мощности и
тяги. Пирамидальное расположение входного и выходного
валов коробки передач делает мотор YZF-R1M чрезвычайно
коротким, за счет чего японские инженеры добились
оптимального положения рядной «четверки» в раме,
улучшив развесовку мотоцикла.
Цветная приборная панель
На приборную панель YZF-R1M, выполненную в формате
крупного цветного TFT-дисплея, выводится вся
необходимая пилоту информация – даже такие
специфические данные, как сила выжима рычага переднего
тормоза и показатель перегрузок, действующих на
мотоцикл. Ездовые режимы YZF-R1M для улицы и гоночного
трека отличаются по дизайну, чтобы дать райдеру ту
актуальную информацию, в которой он нуждается в
зависимости от условий эксплуатации мотоцикла.
Адаптивная подвеска Öhlins
Отличительной особенностью модели Yamaha R1M
является использование самой современной подвески
Öhlins® Electronic Racing Suspension. Блок управления
подвеской задействован в единой схеме с IMU мотоцикла,
так что он учитывает скорость движения, ускорение, угол
наклона, перегрузки, силу нажатия на тормоз и другие
параметры, чтобы в соответствии с реальной обстановкой
оптимально нагрузить вилку и амортизатор, создав
абсолютный баланс в шасси. Блок управления подвеской
корректирует жесткость амортизатора. Пилотирование
топового спортбайка еще никогда не было таким…
комфортным!
Рама Deltabox®
Тонкая и легкая алюминиевая рама Deltabox® - визитная
карточка R-серии спортбайков Yamaha с 1998 года. Рама
Yamaha YZF-R1M дополнена легчайшим магниевым
подрамником и маятником заднего колеса из
полированного алюминия. Жесткая рама опирается на
двигатель, как несущий элемент, что добавляет конструкции
стабильности, которая ощущается особенно хорошо на
гоночном треке.
Управляющая электроника из MotoGP
Продвинутый 6-осевой инерциальный измерительный блок
Yamaha YZF-R1M (IMU), позаимствованный у боевого болида
M1, учитывает положение мотоцикла в пространстве, угол
наклона, тангаж, рыскание и ускорение. Используя эти
данные, управляющий модуль 125 раз в секунду
корректирует параметры работы систем впрыска топлива и
зажигания, а также изменяет калибровку многочисленных
электронных ассистентов YZF-R1M (которые могут быть
настроены по отдельности).

Мотор 998 куб.см. родом из MotoGP с поперечным
коленчатым валом (Crossplane Crankshaft)
Самый совершенный набор контролирующей и
вспомогательной электроники, какой когда-либо был
реализован в серийно выпускаемом мотоцикле
Инерциальная платформа от прототипа YZR-M1
Подвеска Öhlins® Electronic Racing Suspension
Дата-логгер и полный доступ к телеметрии через
приложение на смартфоне
Профессиональная подконтрольность на улице и
гоночном треке
Абсолютно подконтрольный дрифт в поворотах
Полный набор вспомогательной электроники: анти-
wheelie, контроль старта, гоночная система ABS,
переключение передач без сцепления (Quickshifter)
и т.д.
Эталонное шасси Deltabox®
Дизайн в стиле MotoGP YZR-M1
Карбоновые обтекатели
Легкие магниевые колесные диски