Двигатель
Революционный 250-кубовый 4-тактный двигатель с
обратным наклоном цилиндра, инвертированным
расположением впускной и выпускной систем, а также
четырьмя титановыми клапанами, доставшийся модели
WR250F от кроссового YZ250F, был радикально
перенастроен для специфики спортивного эндуро. Поэтому
здесь модифицированные головка цилиндра, поршень,
другие распределительные валы, иная прошивка блока
управления и многое другое. По-другому настроена у
WR250F и система питания, в которой используется
прецизионно откалиброванный впрыск топлива Keihin® с
44-миллиметровой дроссельной заслонкой.
Трансмиссия
В отличие от кроссовой 250-кубовой модели, спортивный
эндуро WR250F оснащается шести-, а не пятиступенчатой
трансмиссией. Передаточные отношения коробки передач
были удлинены. Выносливое многодисковое сцепление в
масляной ванне готово к повышенным нагрузкам и
продолжительной работе в условиях экстремально высоких
температур.
Охлаждение
В системе жидкостного охлаждения двигателя WR250F
используются два алюминиевых радиатора с высокой
теплоотдачей. Для повышения эффективности системы в
условиях сложного бездорожья, когда мотор работает на
повышенных оборотах и при этом мотоцикл движется с
невысокой скоростью, у WR250F также есть
дополнительный вентилятор, установленный на одном из
радиаторов и включающийся автоматически, по мере
необходимости.
Электростартер
Двигатель WR250F запускается электростартером, кнопка
активации которого расположена справа на руле мотоцикла.
В качестве источника энергии здесь используется
небольшая аккумуляторная батарея. Вся система настолько
легкая и компактная, что весит почти столько же, сколько
традиционный кикстартер.

Тормозная система
Передний тормоз WR250F состоит из большого, но лёгкого
270-миллиметрового диска лепесткового типа и 2-
поршневого суппорта, использующего тормозные колодки
со специальными фрикционными накладками из особо
цепкого материала. Задний тормоз диск имеет диаметр 245
мм и работает в паре с 1-поршневой скобой, дополняя
безукоризненную тормозную систему нового WR250F.
Эргономика
Уникальная архитектура 1-цилиндрового двигателя WR250F
позволила инженерам Yamaha переосмыслить эргономику
мотоцикла, сделав этот бескомпромиссный внедорожный
снаряд ещё удобнее для активного пилотирования.
Алюминиевая рама (подрамник)
Конструкция диагональной алюминиевой рамы WR250F в
целом схожа с таковой у кроссовой модели серии YZ,
однако отличается в нюансах. Рама спортивного эндуро
имеет изменённый баланс жёсткости и адаптирована под
специфику класса. Задний алюминиевый подрамник WR250F
крепится к основной структуре на болтах и при проведении
сервисных работ может быть демонтирован.
Подвеска
Как и WR450F, младшая модель линейки спортивных эндуро
WR250F оснащается полностью регулируемой подвеской
KYB® – одной из лучших в своём классе. И перевёрнутая
вилка серии SSS (Speed Sensitive Suspension), и
установленный в рычажной системе моноамортизатор с
крупным поршнем диаметром 50 мм имеют сверхпрочное
износостойкое покрытие Kashima Coat™, снижающее трение
подвижных частей компонентов подвески.

Перенастроенный 250-кубовый 4-тактный DOHC
двигатель от кроссового YZ250F с обратным
наклоном цилиндра
Система впрыска топлива Keihin® с 44-
миллиметровой дроссельной заслонкой
6-ступенчатая коробка передач с удлинёнными
передаточными отношениями
Усиленное многодисковое сцепление в масляной
ванне
Компактный и лёгкий электростартер
Система жидкостного охлаждения двигателя с
дополнительным вентилятором
Оптимизированная диагональная алюминиевая рама
Полностью регулируемая подвеска KYB® с
износостойким покрытием Kashima Coat™,
снижающим трение
Заднее 18-дюймовое колесо, переднее диаметром
21 дюйм; специальные эндуро шины
Эффективная тормозная система с лёгкими дисками
лепесткового типа
Продуманная эргономика, облегчающая активное
пилотирование