Мотоцикл Yamaha TT-R110E (детский) | Yamaha Motor
2018-Yamaha-TT-R110E-EU-Racing-Blue-Studio-002.jpg
2018-Yamaha-TT-R110E-EU-Racing-Blue-Studio-001.jpg
2018-Yamaha-TT-R110E-EU-Racing-Blue-Studio-003.jpg
2018-Yamaha-TT-R110E-EU-Racing-Blue-Studio-004.jpg
2018-Yamaha-TT-R110E-EU-Racing-Blue-Action-006.jpg
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-01_yhjG
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-02_DR0q
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-03_97Uk
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-04_oIqj
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-06_grRg
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-08_Jf1x
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-09_8ixd
tt-r110e-team-yamaha-blue-action-10_mlXo
Мотоцикл Yamaha TT-R110E (детский)
Цвета:
синий
Назначение:
Внедорожные соревновательные
Рабочий объем:
110
Просто добавьте товар в корзину, после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер и уточнит детали заказа.
231 000 

TT-R110E, представленный в нашем каталоге, относится к «продвинутым» пит-байкам. Он разрабатывался для детского спорта, но по характеристикам это уже не 50-кубовая игрушка, а полноценный и энерговооруженный спортивный снаряд. Он для спортсмена, который еще не дорос до 125-кубового кроссового мотоцикла, но готов бороться за победу.

Этот байк подходит для райдеров, рост которых находится в диапазоне 120-155 см, что делает покупку данного агрегата достаточно выгодной. Не смотря на то, что данная модель разработана для подросткового возраста,  опираясь на отзывы покупателей , TT-R110E прекрасно справляется с покатушками и для взрослых.  Простота конструкции позволяет легко обслуживать мотоцикл, а его достаточно «взрослые» технические  характеристики и, проверенная годами выносливость, делают байк идеальным снарядом для райдера, который решил шагнуть в мир большого мотоспорта!

Тип воздушного охлаждения, 4-тактный, c одним верхним распредвалом (SOHC), 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем 110 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня 51,0 x 54,0 мм
Степень сжатия 9,3 : 1
Макс. мощность N/A
Макс. крутящий момент N/A
Система смазки мокрый картер
Сцепление в масляной ванне, многодисковое, центробежное автоматическое
Топливная система карбюратор Mikuni® VM16
Система зажигания конденсаторная система зажигания CDI
Система запуска электрический и кик-стартер
Трансмиссия постоянного зацепления, 4-ступенчатая
Главная передача цепь
Количество выбросов CO2 N/A
Рама хребтовая из стальных труб
Ход передней подвески 115 мм
Угол продольного наклона 26º
Вынос 60 мм
Передний тормоз барабанный, Ø 95 мм
Задний тормоз барабанный, Ø 110 мм
Передняя шина 2.50-14 4PR
Задняя шина 3.00-12 4PR

 

Система передней подвески телескопическая вилка 31 мм, ход 115 мм
Система задней подвески маятниковая, ход 110 мм
Общая длина 1 565 мм
Общая ширина 680 мм
Общая высота 920 мм
Высота сиденья 670 мм
Колесная база 1 080 мм
Минимальный дорожный просвет 180 мм
Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 72 кг
Емкость топливного бака 3,8 л
Объем масляного бака 1,0 л

 

Обслуживание TT-R110E широко известен как один из самых выносливых мотоциклов своего класса, покорно переносящий любые неумелые действия начинающих райдеров и юных механиков. Японские инженеры постарались сделать эту модель максимально удобной и простой в обслуживании – отсюда и не требующая регулировки система электронного зажигания, и автоматический натяжитель цепи ГРМ, и быстродоступный воздушный фильтр, и простое воздушное охлаждение мотора.

Система запуска Для удобства юных спортсменов двигатель TT-R110E оснащён электростартером, «оживляющим» мотор по нажатию кнопки. При этом мотоцикл имеет и традиционный кикстартер, оставленный здесь в качестве резервной системы запуска.

Трансмиссия 4-ступенчатая коробка передач и автоматическое центробежное сцепление TT-R110E – лучший выбор для обучения начинающего райдера пользоваться трансмиссией мотоцикла! Достаточно просто, чтобы с этой системой освоился любой ребёнок, и при этом по-настоящему и ощутимо, как на «взрослом» внедорожном снаряде.

Двигатель Четырёхтактный 110-кубовый двигатель модели TT-R110E, имеющий один верхний распределительный вал и два клапана, настроен на плавную и линейную отдачу мощности и крутящего момента. Цилиндр мотора установлен со значительным наклоном вперёд, что было сделано для большей загрузки переднего колеса и понижения центра тяжести, что в конечном счёте улучшило управляемость TTR110E.

Тормозная система И передний, и задний тормоз TT-R110E барабанного типа, что с учётом специфики модели оптимальное решение. Барабанные тормозные механизмы достаточно эффективны, обеспечивают быстрое и прогнозируемое замедление мотоцикла и при этом заключены в герметичный корпус, а потому не боятся ни песка, ни пыли, ни жидкой грязи.

Рама Стальная рама хребтового типа связывает рулевую колонку и ось качания маятника задней подвески почти прямой линией, создавая жёсткую силовую структуру шасси TTR110E и при этом формируя максимально низкий силуэт. Двигатель крепится к раме в трёх точках и за счёт оптимального позиционирования обеспечивает мотоциклу достойный дорожный просвет в 180 мм.

Подвеска Спереди у TT-R110E традиционная и полноценной гидравликой внутри, обеспечивающей передней подвеске мотоцикла отличную энергоёмкость и плавность работы. Верхняя траверса отлита из алюминиевого сплава и придает вилке высокую жёсткость на скручивание. Ход колеса составляет 115 мм. Ажурный стальной маятник задней подвески установлен на прочной оси диаметром 12 мм – в нижней точке крепления к раме TT-R110E – а сверху соединён с моноамортизатором. Ход колеса – 110 мм.

Колёса Сравнительно небольшие спицевые колёсные диски (14 дюймов спереди и 12 сзади) укомплектованы эндуро- шинами с экстенсивным рисунком протектора, обеспечивающим хороший зацеп даже на скользком грунте.